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今后十年鋁加工新增長點(diǎn)在交通用鋁

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來自: 羅超 發(fā)布于: 2017-03-27 11:53:19

今后十年鋁加工真正的新增長點(diǎn)在交通用鋁”,在2017年3月23-24日,由上海有色網(wǎng)(SMM)、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的《第十二屆上海銅鋁峰會》上,江陰新仁鋁業(yè)科技有限公司常務(wù)副總范文慧先生表示。  
范文慧指出,交通用鋁涵蓋范圍廣泛,不僅僅全鋁的乘用車,這只是其中很小的一塊。交通用鋁大體包括5部分,航天航空不是一般鋁加工企業(yè)能夠介入的,國產(chǎn)的鋁箔一般不用,因為技術(shù)沒有達(dá)到。第二個軌道交通,這兩年高鐵和輕軌都發(fā)展很快,從15年開始以前用鋼材的車型基本上都轉(zhuǎn)入全鋁車箱,全鋁的車型。一輛車子大概12噸-15噸這樣一個用鋁量,但60%以上是擠壓材,不是鋁板帶箔。鋁板帶箔企業(yè)在這一塊只能做一些內(nèi)外裝飾,用材還不是很大。  

第三塊汽車用鋁,范文慧指出,“這個是絕對今后一個相當(dāng)大的增長點(diǎn)”,因為按照汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2016年全年的汽車產(chǎn)量在2200萬輛,其中乘用車在1800萬輛,按照國家汽車輕量化的政策要求,我們現(xiàn)在用鋁僅100公斤不到。按照十三五規(guī)劃,2025年要提升到用鋁量300公斤,這是個相當(dāng)大的數(shù)字。目前乘用車用鋁已經(jīng)比較普遍,就是四門兩蓋,四扇門,前蓋后蓋再加一些保險杠。如果按照2千萬輛的比例來說是相當(dāng)大的,但目前由于成本和技術(shù)加工問題,不可能完全取代用鋁,只能是逐年增加。我們國內(nèi)已經(jīng)有不少廠家在做準(zhǔn)備工作,積極加入。如果國內(nèi)的鋁加工企業(yè)感興趣的話,我認(rèn)為這兩年可以著手準(zhǔn)備了,因為現(xiàn)在不少自主品牌已經(jīng)在用國產(chǎn)材料。  

范文慧認(rèn)為,真正最大的一塊是第四塊,船用板、車用板。前面由于技術(shù)、技術(shù)的裝備水平達(dá)不到,現(xiàn)在都已滿足要求。如果每年都去參加鋁工業(yè)展的話,就會看到貨運(yùn)車這塊是個很大的市場,對整個材料的要求肯定比做乘用車四門兩蓋低得多。而且國內(nèi)大部分有日雜線的企業(yè)都能夠生產(chǎn),今后貨運(yùn)的車廂板,集裝箱的車廂板用鋁量都是上百萬級的,對鋁加工業(yè)來說是一個出路。  
范文慧指出,上圖是國內(nèi)新能源汽車2015年到2020年發(fā)展的趨勢,按照汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),在2015年,中國的新能源汽車產(chǎn)量才15萬輛到18萬輛,2016年產(chǎn)量達(dá)51.7萬輛,增長了接近3倍,這個發(fā)展速度是很快的。按照汽車協(xié)會的預(yù)測,今年要達(dá)到80萬輛,但從我個人的認(rèn)為來說,這80萬輛有點(diǎn)保守了,肯定會突破。  

因為首先,今年年初北京發(fā)改委發(fā)出一個通知,所有的的士要油改電,就是燒汽油的車變成新能源的車。北京出租車的保有量為12萬輛,上海的出租車保有量超過10萬輛,全國6大城市比亞迪現(xiàn)在做的廣告,全國22個中小城市的出租車現(xiàn)在都用他的新能源車。光出租車改造就要將近幾十萬輛,所以今年的新能源車80萬輛車是要超過的。  

其次以上海、北京為例,現(xiàn)在大量的用戶都轉(zhuǎn)向新能源車,而且這也有一個市場的配合,現(xiàn)在中國所有的整車廠都在出產(chǎn)新能源車,有的是純電動,有的是混合插電型,這樣一來也為我們的消費(fèi)提供了很好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備,所以新能源車的銷售量肯定還會突破,我個人認(rèn)為會突破80萬輛。所以按照十三五新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,我們到2020年要達(dá)到200萬輛。  

新能源車主要有兩種,一種是油電混合型,一種是純電動,但是都離不開鋰電池,F(xiàn)在用鋰電池是今后的發(fā)展趨勢,而且是技術(shù)最成熟,最廣泛的。我們現(xiàn)在的乘用車用鋰電池的大概在300到350公斤一輛車,大客車在800到850公斤。  
范文慧指出,從鋰電池的結(jié)構(gòu)來說,鋰電池跟鋁加工有很大的關(guān)系。鋰電池有四大關(guān)鍵材料,一張鋁箔一張銅箔,中間有個隔膜,其余是電解質(zhì)。鋰電池近幾年發(fā)展緩慢,主因安全性和技術(shù)還在不斷完善,同時價格比較貴。  

鋰電池全身都跟鋁有關(guān)系,第一是電池箔,目前我們用的最多的是1070高純的,這比較高端,很多用于出口。比較普遍的還有8011和1235,國內(nèi)做這些產(chǎn)品的廠家都比較多,這是鋰電池鋁箔的正極材料。  

很多熱軋企業(yè),可以做電池殼,以前都是日本進(jìn)口,這兩年國產(chǎn)的已遠(yuǎn)超韓國和日本,包括新能源車動力電池。電池除了硬包裝以外,還有一個產(chǎn)品是軟包裝。軟包的主要材料是鋁箔,它的合金是8079、8021,目前來說這兩個合金國內(nèi)很多企業(yè)都能做,現(xiàn)在我們不缺裝備、技術(shù),缺的就是工匠技術(shù),缺的就是過程管理,所以管理對我們鋁加工來說也是非常重要。如果我們把這些產(chǎn)品都能夠做好,我們都能夠取代進(jìn)口,我們1600萬噸的鋁產(chǎn)能并不可怕。  

范文慧指出,小產(chǎn)品能夠搏出大市場,現(xiàn)在鋰電池鋁箔這一塊已經(jīng)逐步成為一個千億級的市場,而且今后的趨勢會越做越大。如果鋁板帶箔鋁壓延加工的企業(yè),能夠在這方面做差異化的競爭,相信鋁產(chǎn)能過剩不是問題。

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